客户催打样的时候，最怕听到“先试个T0看看吧”。其实T0不是要坑你，是真的没得选。一套新塑胶模开完，谁也不知道料会怎么走、缩水在哪、顶出顺不顺。T0就是模具第一次上机打出来的样件，表面毛糙、尺寸偏、局部缺胶都算正常。我们厂T0一般不上表面处理，就是看结构和基本装配，别拿它当成品验。

T0常见的缺陷就那几样：缩水、披锋、顶白、拉伤、困气。缩水多出现在螺丝柱背面、加强筋对面、厚薄过渡的地方。披锋就是合模面溢料，要么锁模力不够，要么分型面没配平。顶白是顶出太快或者脱模斜度小，拉伤多数因为抛光和斜度没给够。困气最麻烦，料进去了气没地方跑，烧焦或者缺胶。这些缺陷T0阶段一件件记下来，拍照片标位置，别光在群里说“这里不行”。

T1就是改完第一轮再做一次试模。修模的思路不是哪里缺了补哪里，要连着看。缩水如果补料解决不了，可能要把壁厚减薄、做偷胶、加筋位导流。披锋严重先量下模板平行度，有时候调机比烧焊更管用。拉伤修一下斜度和抛光，但如果是结构倒扣，就不是光抛光的事了。我们厂修模师傅最常说的一句话：别急着焊，先搞清楚是模的问题还是参数的问题。T1做出来一般能看出产品七成样子了，关键尺寸、装配、外观大问题都得在这一轮解决掉。

T2就是精修，主要做细节。这时候整机厂会要我们打样去装机，看扣位松不松、螺丝柱会不会裂、外观件能不能过得了眼光。很多客户在T1说差不多，结果T2又提一堆改模，问题就出在前期图纸评审没抓严。我们自己做定制件，T0到T1之间就会找客户把公差、分型线位置、进胶口能不能接受都定死，不然T2改结构，等于重新来过。

外贸单更要注意样件阶段的时间。海外客户寄样周期长，T0照片看起来太差会吓跑人。我们通常T1做完再拍照给客户，T0阶段邮件里就写清楚这是首试，不考核外观。塑胶件做外贸，样件缺陷说清楚反而好谈，别等大货到了港口才发现缩水印太深客户不收货。

试模次数不是越多越好，会改模的人T1就能停下来，不会改的人试到T5还在转圈。我们厂现在模具和注塑都在一个地方，试模改模不用两边跑，有问题当天上机验证。客户要的就是快，但快不是省掉T0直接开干，是把每一轮该看的东西看全。

要打样定制塑胶件、天线外壳或者整套外壳配电子料，图纸发来我们这边可以先评一轮风险，比试完模再发现问题省时间。开模周期、打样天数这些按件来算，不同结构差得多，真做的话聊细一点。